來源：信德海事 編輯： 船舶網(wǎng) 

正在召開的IMO MEPC73會議上，盡管得到了美國方面的強力支持，IMO正式否決了由多個代表國家提出的“分段構(gòu)建實施”的方案。

IMO限硫新規(guī)要求從2020年1月1日定為船舶燃油硫含量不應(yīng)超過0.50% m/m(此前為3.50% m/m)。這樣的新規(guī)將使得航運業(yè)不得不面臨著更為高昂的成本賬單，對其它各種大宗商品市場也將造成廣泛影響。

而就在本周召開的IMO 海洋環(huán)境保護委員會MEPC73會議上，各成員國代表對于上述“分段實施”的提案進行了激烈的討論。

根據(jù)一份提交的草案文件，提案作者表示，“通過分段實施的方案，使目前具有挑戰(zhàn)性的監(jiān)管要求能夠在不過分懲罰個別船舶的情況下得到安*。”

這一提議初由巴哈馬、馬紹爾群島、利比里亞、巴拿馬和多個航運協(xié)會提交，雖然后來也得到了美國的支持。但在周三當(dāng)天的MEPC會議結(jié)束時，該提議遭到拒絕。

雖然這項措施的支持者辯稱，它是一項數(shù)據(jù)收集工作，將有助于更有力的實施更嚴格的硫排放限制規(guī)定，但一些批評者認為，這其實是在試圖淡化監(jiān)管。

海事組織一再強調(diào)，從現(xiàn)在到2020年，限硫新規(guī)將沒有機會被推遲實施。

此外，在本次MEPC會議上，一項推遲不合格燃料運輸禁令實施日期的提議也被否決。該提案將在本周末海事組織環(huán)境小組委員會的一次會議上得到批準。

孟加拉代表方首先提出了推遲MARPOL Annex VI 修正案關(guān)于禁止船舶在2020年新規(guī)生效之后禁止船舶攜帶不合規(guī)的高硫燃油，除非該船有安裝脫硫設(shè)備或則該船舶攜帶的高硫燃油為貨油。

該禁令計劃將于2020年3月1日生效。該禁令的提案在MEPC 72上進行了討論，并提交順延到MEPC 73上以供采納。但孟加拉國代表團在本次會議上提交了一份提案，表示應(yīng)該推遲實施期限。孟加拉國代表團在會議上說，低硫油燃料獲取并不便利，而且比高硫燃料更貴，因此這對于發(fā)展中國家和不發(fā)達國家來說將是一個沉重的負擔(dān)。

另外包括印度，伊朗，泰國，沙特，馬來西亞，印尼，伊朗克以及俄羅斯代表對該項提案對該項提案表達出了支持。但是，參與討論的其他代表團提出了反對意見。

尤其是挪威代表團(實際上，該項提案首先就是由挪威方面提出)，挪威代表團表示，這是一個重要的執(zhí)行機制，這樣的一個新規(guī)將以確保硫排放限制新規(guī)將得到一貫的執(zhí)行下，同時更重要的是，如果該項禁令被拖延，這將向外界發(fā)出一個“很壞的信號”。

實際上，大多數(shù)代表團都對這個延期提案表達了反對的態(tài)度，雖然有些代表團仍要發(fā)言，但MEPC主席 Hideaki Saito直接宣布，這項提議將不會被接收，原先提議的強制實施日期(2020年3月1日)已得到確認。并已指示一個起草小組編寫MARPOL Annex VI修正案草案的后文案，連同有關(guān)的MEPC決議，并向MEPC全體會議提交一份書面報告，以便在星期四或星期五終正式通過該項禁令。